Konferensi Perserikatan Bangsa-Bangsa babagan Perdagangan lan Pembangunan (UNCTAD) njaluk pengiriman lan logistik global kanggo mbangun ketahanan rantai pasokan kanthi nambah investasi ing infrastruktur lan kelestarian kanggo nyiapake krisis ing mangsa ngarep.UNCTAD uga njaluk pelabuhan, armada lan sambungan pedalaman kanggo transisi menyang energi karbon rendah.

Miturut publikasi unggulan UNCTAD, 'Maritime Transport in Review 2022', krisis rantai pasokan sajrone rong taun kepungkur nuduhake ora cocog antarane pasokan lan panjaluk kapasitas logistik maritim sing nyebabake tarif kargo, kemacetan lan gangguan abot ing rantai nilai global.

Kanthi data sing nuduhake manawa kapal nggawa luwih saka 80% barang dagangan ing saindenging jagad, lan pangsa pasar sing luwih dhuwur ing umume negara berkembang, ana kabutuhan sing penting kanggo mbangun daya tahan kanggo guncangan sing ngganggu rantai pasokan, inflasi bahan bakar, lan mengaruhi urip para warga. paling mlarat.diterbitake ing laporan publikasi iki.

Pasokan logistik sing ketat ditambah karo panjaluk barang konsumen lan e-commerce sing terus-terusan nyopir tarif pengiriman barang kanggo kontainer nganti kaping lima tingkat pra-pandemi ing taun 2021 lan tekan puncak kabeh wektu ing awal 2022, nambah rega konsumen kanthi cepet.Tarif wis mudhun wiwit pertengahan 2022, nanging tetep dhuwur kanggo kargo tanker minyak lan gas amarga krisis energi sing isih ana.

UNCTAD ngajak negara-negara kasebut kanthi ati-ati netepake owah-owahan potensial ing permintaan pengiriman lan ngembangake lan nganyarke infrastruktur pelabuhan lan sambungan pedalaman, nalika melu sektor swasta.Dheweke uga kudu nambah konektivitas port, nggedhekake ruang lan kapasitas panyimpenan lan gudang, lan nyilikake kekurangan tenaga kerja lan peralatan, miturut laporan kasebut.

Laporan UNCTAD luwih nuduhake manawa akeh gangguan rantai pasokan uga bisa dikurangi liwat fasilitasi perdagangan, utamane liwat digitalisasi, sing nyuda wektu tunggu lan reresik ing pelabuhan lan nyepetake pangolahan dokumen liwat dokumen lan pembayaran elektronik.

Biaya utang sing mundhak, prospek ekonomi sing surem lan kahanan sing ora mesthi peraturan bakal nyuda investasi ing kapal anyar sing nyuda emisi gas omah kaca, ujare laporan kasebut. laporan ngandika.

UNCTAD ndesek masyarakat internasional kanggo mesthekake yen negara-negara sing paling kena pengaruh owah-owahan iklim lan sing paling ora kena pengaruh saka panyebabe ora kena pengaruh negatif dening upaya kanggo ngurangi owah-owahan iklim ing transportasi maritim.

Integrasi horisontal liwat penggabungan lan akuisisi wis ngrevolusi industri kapal kontainer.Perusahaan pengiriman uga ngupayakake integrasi vertikal kanthi nandur modal ing operasi terminal lan layanan logistik liyane.Saka 1996 nganti 2022, bagean saka 20 operator paling dhuwur ing kapasitas wadhah mundhak saka 48% dadi 91%.Sajrone limang taun kepungkur, papat operator utama wis nambah pangsa pasar, ngontrol luwih saka setengah saka kapasitas kapal ing donya, laporan ngandika.

UNCTAD ngajak kompetisi lan panguwasa pelabuhan supaya bisa bebarengan kanggo ngatasi konsolidasi industri liwat langkah-langkah kanggo nglindhungi kompetisi.Laporan kasebut njaluk kerjasama internasional sing luwih gedhe kanggo nglawan prilaku anti-persaingan lintas wates ing transportasi maritim, selaras karo aturan lan prinsip kompetisi Perserikatan Bangsa-Bangsa.