Konferensi Perserikatan Bangsa-Bangsa babagan Perdagangan lan Pembangunan (UNCTAD) wis njaluk pengiriman lan logistik global kanggo mbangun ketahanan rantai pasokan liwat peningkatan investasi ing infrastruktur lan keberlanjutan kanggo nyiapake krisis ing mangsa ngarep. UNCTAD uga njaluk pelabuhan, armada, lan sambungan pedalaman supaya transisi menyang energi rendah karbon.

Miturut publikasi unggulan UNCTAD, 'Maritime Transport in Review 2022', krisis rantai pasokan sajrone rong taun kepungkur nuduhake ketidakcocokan antarane pasokan lan permintaan kanggo kapasitas logistik maritim sing nyebabake kenaikan tarif pengiriman, kemacetan, lan gangguan parah ing rantai nilai global.

Kanthi data sing nuduhake yen kapal nggawa luwih saka 80% barang dagang ing donya, lan pangsa sing luwih dhuwur ing umume negara berkembang, ana kebutuhan sing mendesak kanggo mbangun ketahanan marang guncangan sing ngganggu rantai pasokan, inflasi bahan bakar, lan mengaruhi urip wong-wong sing paling mlarat, sing diterbitake ing laporan publikasi iki.

Pasokan logistik sing ketat ditambah karo panjaluk barang konsumen lan e-commerce sing saya tambah akeh nyebabake tarif pengiriman kontainer nganti kaping lima luwih dhuwur tinimbang tingkat sadurunge pandemi ing taun 2021 lan tekan puncak ing awal taun 2022, sing ndadekake rega konsumen mundhak kanthi tajem. Tarif wis mudhun wiwit pertengahan taun 2022, nanging tetep dhuwur kanggo kargo tanker minyak lan gas amarga krisis energi sing terus-terusan.

UNCTAD njaluk negara-negara supaya kanthi teliti neliti potensi owah-owahan ing panjaluk pengiriman lan ngembangake lan nganyarke infrastruktur pelabuhan lan sambungan pedalaman, nalika nglibatake sektor swasta. Dheweke uga kudu ningkatake konektivitas pelabuhan, ngembangake ruang lan kapasitas panyimpenan lan pergudangan, lan nyuda kekurangan tenaga kerja lan peralatan, miturut laporan kasebut.

Laporan UNCTAD luwih lanjut nuduhake manawa akeh gangguan rantai pasokan uga bisa dikurangi liwat fasilitasi perdagangan, utamane liwat digitalisasi, sing nyuda wektu tunggu lan kliring ing pelabuhan lan nyepetake proses dokumen liwat dokumen lan pembayaran elektronik.

Biaya pinjaman sing mundhak, prospek ekonomi sing surem, lan ketidakpastian peraturan bakal ngalangi investasi ing kapal anyar sing bisa ngurangi emisi gas omah kaca, ujare laporan kasebut. Biaya pinjaman sing mundhak, prospek ekonomi sing surem, lan ketidakpastian peraturan bakal ngalangi investasi ing kapal anyar sing bisa ngurangi emisi gas omah kaca, ujare laporan kasebut.

UNCTAD ndesek komunitas internasional supaya njamin manawa negara-negara sing paling kena pengaruh negatif saka owah-owahan iklim lan sing paling ora kena pengaruh dening panyebabe ora kena pengaruh negatif saka upaya kanggo nyuda owah-owahan iklim ing transportasi maritim.

Integrasi horisontal liwat merger lan akuisisi wis ngrevolusi industri pengiriman kontainer. Perusahaan pengiriman uga ngupaya integrasi vertikal kanthi nandur modal ing operasi terminal lan layanan logistik liyane. Saka taun 1996 nganti 2022, pangsa 20 operator paling dhuwur ing kapasitas kontainer mundhak saka 48% dadi 91%. Sajrone limang taun kepungkur, papat operator utama wis nambah pangsa pasar, ngontrol luwih saka separo kapasitas pengiriman donya, ujare laporan kasebut.

UNCTAD njaluk panguwasa kompetisi lan pelabuhan supaya bisa kerja bareng kanggo ngatasi konsolidasi industri liwat langkah-langkah kanggo nglindhungi kompetisi. Laporan kasebut njaluk kerjasama internasional sing luwih gedhe kanggo nglawan prilaku anti-kompetitif lintas wates ing transportasi maritim, selaras karo aturan lan prinsip kompetisi Perserikatan Bangsa-Bangsa.