Konferensi Perserikatan Bangsa-Bangsa ing perdagangan lan pangembangan (Unctad) wis nyebutake babagan pengiriman global lan logistik kanggo mbangun sumber daya cahaya kanthi nambah investasi lan kelestarian kanggo nyiyapake krisis mangsa. Unctad uga njaluk port, busur lan sambungan Hinterland kanggo transisi menyang energi karbon sing kurang karbon.

Miturut publikasi kapal penggedhe, 'transportasi maritim ing review 2022', krisis rantai persediaan kepungkur wis nuduhake tarif logistik Maritime sing nyebabake kapasitas logistik Maritime, lan gangguan sing abot ing rantai regane global.

Kanthi data sing nuduhake kapal sing nggawa luwih saka 80% barang sing didol ing saindenging jagad, lan negara-negara sing paling akeh ing donya, ana kemungkinan sing penting kanggo mbangun kejam, inflasi bahan bakar. Diterbitake ing laporan saka publikasi iki.

Penyediaan logistik sing ketat ditambah karo permintaan sing berlebihan kanggo barang konsumen lan e-commerce nyopir tarif barang kanggo 2021 lan tekan puncak sing ana ing taun 2021, meksa rega konsumen. Tarif wis wiwit pertengahan 2022, nanging tetep dhuwur kanggo kargo tanker minyak lan gas amarga krisis energi sing terus-terusan.

Mbusak telpon ing negara kanggo netepi owah-owahan potensial ing permintaan pengiriman lan ngembangake lan nganyarke port infrastruktur lan upgrade port lan penghubung hinterland, nalika melu sektor swasta. Dheweke uga kudu ningkatake konektivitas Port, nggedhekake ruang panyimpenan lan warehousing, lan nyuda kekurangan tenaga kerja lan peralatan, miturut laporan kasebut.

Laporan Unctad luwih nuduhake manawa akeh gangguan rantai persediaan uga bisa dicopot liwat fasilitasi perdagangan, utamane liwat digitisasi, sing nyuda wektu nunggu lan ngresiki ing port lan pambayaran.

Rendah biaya pinjam, Outlook ekonomi lan kahanan sing ora jelas bakal nyuda investasi ing kapal sing nyilih, laporan ékulimi, laporan pangisian daya, yaiku laporan kasebut.

Unctad ndhesek komunitas internasional kanggo mesthekake yen negara sing kena pengaruh ing perubahan iklim kanthi syarat-syarat kasebut ora kena pengaruh kanthi aksine kanthi upaya kanggo ngitungake perubahan parut.

Integrasi integrasi horisontal liwat gabungan lan pitukon wis ngowahi revolusi industri pengiriman. Perusahaan pengiriman uga ngupayakake integrasi vertikal kanthi nandur modal operasi terminal lan layanan logistik liyane. Saka taun 1996 nganti 2022, bagean saka Top 20 operator ing kapasitas kontain mundhak saka 48% nganti 91%. Sajrone limang taun kepungkur, papat operator utama nambah pasar, ngontrol luwih saka setengah kapasitas pengiriman donya, laporan kasebut ujar.

Mbusak pesen ing kompetisi lan port kanggo kerja bareng kanggo ngatasi konsolidasi industri liwat langkah-langkah kanggo nglindhungi kompetisi. Laporan kasebut ngajak kerjasama internasional luwih akeh kanggo nglawan prilaku anti-kompetitif ing transportasi Maritim, selaras karo aturan kompetisi Persaane Bangsa-Bangsa.