Saham pengiriman nandhang tren lan dikuatake, kanthi Orient Overseas International mundhak 3,66%, lan Pacific Shipping mundhak luwih saka 3%.Miturut Reuters, amarga tambah akeh pesenan pengecer sadurunge musim blanja AS, nambah tekanan ing rantai pasokan global,tarif pengiriman kontainer saka China menyang AS wis munggah menyang dhuwur anyar luwih saka US $ 20.000 saben kothak 40 kaki.

Panyebaran cepet saka virus mutan Delta ing sawetara negara wis nyebabake kalem ing tingkat turnover wadhah global.Topan anyar ing wilayah pesisir kidul China uga duwe pengaruh.Philip Damas, direktur direktur Drewry, perusahaan konsultasi maritim, ujar, "Kita wis ora weruh iki ing industri pelayaran luwih saka 30 taun.Dikira bakal nganti 2022 Taun Anyar Imlek”!

Wiwit Mei taun kepungkur, Drewry Global Container Index wis munggah 382%.Kenaikan tarif angkutan laut sing terus-terusan uga tegese mundhak bathi perusahaan pelayaran.Recovery ekonomi ing sisih dikarepake global, boten seimbang kalebet impor lan ekspor, Kurangé populasi ing efficiency turnover wadhah, lan kapasitas kapal wadhah nyenyet, aggravated masalah shortages wadhah wis mimpin kanggo Tambah cetha ing tarif barang kontainer.

Dampak tambah barang

Miturut data gedhe saka Organisasi Pangan Perserikatan Bangsa-Bangsa, indeks panganan global mundhak 12 wulan berturut-turut.Pengangkutan produk pertanian lan bijih wesi uga kudu ditindakake ing segara, lan rega bahan mentah terus mundhak, sing ora apik kanggo umume perusahaan ing saindenging jagad.Lan pelabuhan Amerika duwe backlog gedhe kargo.

Amarga wektu latihan sing dawa lan kurang safety ing karya kanggo pelaut amarga wabah kasebut, ana kekurangan serius pelaut anyar, lan jumlah pelaut asli uga wis suda banget.Kekurangan pelaut luwih mbatesi pelepasan kapasitas kapal.Kanggo mundhake permintaan ing pasar Amerika Utara, ditambah karo kenaikan rega minyak global, inflasi ing pasar Amerika Lor bakal saya tambah akeh.

Biaya pengiriman isih mundhak

Sawisé fluktuasi rega komoditas akeh kayata bijih wesi lan baja, mundhake rega pengiriman ing babak iki uga dadi perhatian kabeh pihak.Miturut wong njero industri, ing tangan siji, biaya barang wis mundhak, sing nambah biaya barang impor.Ing sisih liya, kemacetan barang wis nambah wektu lan nambah biaya sing nyamar.

Dadi, nganti suwene kemacetan pelabuhan lan mundhake rega pengiriman?

Badan kasebut percaya manawa urutan turnover kontaner ing taun 2020 bakal ora seimbang, lan bakal ana telung tahap ing ngendi larangan bali kontaner kosong, impor lan ekspor sing ora seimbang, lan kekurangan kontainer bakal nambah, sing bakal nyuda pasokan efektif.Pasokan lan panjaluk sing progresif nyenyet, lan tarif pengiriman barang bakal mundhak banget., Panjaluk Eropa lan Amerika terus,lan tarif barang sing dhuwur bisa terus nganti kuartal kaping telu 2021.

"Rega pasar pengiriman saiki ana ing siklus sing saya mundhak.Diprediksi yen ing pungkasan taun 2023, kabeh rega pasar bisa mlebu ing kisaran callback.Tan Tian ngendika, pasar pelayaran uga duwe siklus, biasane siklus 3 nganti 5 taun.Loro-lorone panyedhiya pengiriman lan panjaluk banget siklus, lan pemulihan ing sisih dikarepake biasane nyurung kapasitas sisih pasokan kanggo mlebu siklus pertumbuhan sajrone rong utawa telung taun.

Bubar, S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief of Container Shipping Huang Baoying ngandika ing wawancara karo CCTV,"Dikira tarif angkutan kontainer bakal terus mundhak nganti pungkasan taun iki lan bakal mudhun maneh ing kuartal pisanan taun ngarep.Mulane, tarif kargo kontainer bakal tetep nganti pirang-pirang taun.Dhuwur.”

ARTIKEL IKI DIEKSTRAK SAKA MINGGU EKONOMI CHINA