Saham pengiriman nglawan tren lan saya kuwat, kanthi Orient Overseas International mundhak 3,66%, lan Pacific Shipping mundhak luwih saka 3%. Miturut Reuters, amarga terus nambah pesenan pengecer sadurunge musim blanja AS, tekanan sing saya tambah ing rantai pasokan global,Tarif pengiriman kontainer saka China menyang AS wis mundhak nganti tekan titik paling dhuwur luwih saka US$20.000 saben kothak 40 kaki.

Penyebaran virus mutan Delta sing saya cepet ing sawetara negara wis nyebabake penurunan tingkat omzet kontainer global. Topan anyar ing wilayah pesisir kidul China uga nduweni dampak. Philip Damas, direktur pelaksana Drewry, perusahaan konsultan maritim, ujar, "Kita durung weruh iki ing industri pengiriman luwih saka 30 taun. Diperkirakan bakal tahan nganti Taun Anyar Imlek 2022"!

Wiwit Mei taun kepungkur, Indeks Kontainer Global Drewry wis mundhak 382%. Peningkatan tarif angkutan laut sing terus-terusan uga tegese peningkatan bathi perusahaan pelayaran. Pemulihan ekonomi ing sisih permintaan global, ketidakseimbangan impor lan ekspor, penurunan efisiensi omzet kontainer, lan kapasitas kapal kontainer sing sempit, nambah masalah kekurangan kontainer sing nyebabake kenaikan tarif angkutan kontainer sing tajem.

Dampak saka tambahing barang

Miturut data gedhe saka Organisasi Pangan Perserikatan Bangsa-Bangsa, indeks pangan global wis mundhak sajrone 12 sasi berturut-turut. Transportasi produk pertanian lan bijih besi uga kudu ditindakake liwat segara, lan rega bahan mentah terus mundhak, sing dudu perkara sing apik kanggo umume perusahaan ing donya. Lan pelabuhan Amerika duwe tumpukan kargo sing akeh.

Amarga periode latihan sing dawa lan kurangé keamanan ing pakaryan kanggo para pelaut amarga epidemi, ana kekurangan pelaut anyar sing serius, lan jumlah pelaut asli uga wis suda banget. Kekurangan pelaut luwih mbatesi pelepasan kapasitas pengiriman. Amarga lonjakan permintaan ing pasar Amerika Utara, ditambah karo kenaikan rega minyak global, inflasi ing pasar Amerika Utara bakal luwih intensif.

Biaya pengiriman isih mundhak

Sawisé fluktuasi rega komoditas curah kaya ta bijih wesi lan baja, lonjakan rega pengiriman ing babak iki uga dadi fokus perhatian kabeh pihak. Miturut wong njero industri, ing sisih siji, biaya pengiriman wis mundhak, sing wis nambah biaya barang impor kanthi signifikan. Ing sisih liya, kemacetan pengiriman wis nambah wektu lan nambah biaya sing disamarkan.

Dadi, pira suwene kemacetan pelabuhan lan kenaikan rega pengiriman bakal tahan?

Badan kasebut percaya manawa urutan omzet kontainer ing taun 2020 bakal ora imbang, lan bakal ana telung tahap ing ngendi watesan pengembalian kontainer kosong, impor lan ekspor sing ora imbang, lan kekurangan kontainer bakal tambah, sing bakal nyuda pasokan efektif kanthi signifikan. Pasokan lan panjaluk progresif saya ketat, lan tarif pengiriman langsung bakal mundhak kanthi tajem. , Panjaluk Eropa lan Amerika terus,lan tarif pengiriman sing dhuwur bisa uga terus nganti kuartal katelu taun 2021.

"Rega pasar pengiriman saiki ana ing siklus sing kuwat kanthi kisaran mundhak. Diprediksi yen ing pungkasan taun 2023, kabeh rega pasar bisa mlebu ing kisaran callback." Tan Tian ujar manawa pasar pengiriman uga duwe siklus, biasane siklus 3 nganti 5 taun. Kaloro sisih pasokan lan permintaan pengiriman iku siklus banget, lan pemulihan ing sisih permintaan biasane ndorong kapasitas sisih penawaran kanggo mlebu siklus pertumbuhan sajrone rong utawa telung taun.

Bubar iki, Editor Eksekutif Kepala Pengiriman Kontainer S&P Global Platts Global, Huang Baoying, ngendika ing wawancara karo CCTV,"Tarif angkutan kontainer diarepake bakal terus mundhak nganti pungkasan taun iki lan bakal mudhun maneh ing kuartal pertama taun ngarep. Mulane, tarif angkutan kontainer isih bakal tetep ana sajrone pirang-pirang taun. Dhuwur."

Artikel iki dijupuk saka China Economic Weekly