Saham pengiriman nyembelake tren lan dikuatake, kanthi internasional orientasi luar negeri kanthi wiwitan 3,66%, lan pengiriman Pasifik mundhak luwih saka 3%. Miturut Reuters, amarga peningkatan pengecerahan pengecer sing terus-terusan sadurunge tekan musiman AS, nambah tekanan ing chain pasokan global,Tingkat kontaner barang saka China menyang AS wis munggah ing dhuwur luwih saka $ 20,000 saben kothak 40-kaki.

Penyebaran virus mutant sing nyepetake ing sawetara negara sing nyebabake kelemahan tarif kontaner global. Typhoon anyar ing wilayah pesisir kidul China uga duwe pengaruh. Philip Damas, Direktur Ngatur saka Driendry, perusahaan konsultasi maritime, ujar, "Kita durung ndeleng iki ing industri pengiriman luwih saka 30 taun. Iki bakal diuripake nganti 2022 Taun Anyar Lunar"!

Wiwit taun kepungkur, indeks wadhah global dadi indeks wis munggah 382%. Peningkatan terus ing tarif freesh uga tegese peningkatan bathi perusahaan pengiriman. Pamulihan ekonomi ing sisih panjaluk global, ora seimbang impor lan ekspor, penurunan turnover kontainer, lan kapasitas kapal sing kenceng, bisa nambahi tarif kargo sing wadhah.

Dampak tambah barang

Miturut data gedhe organisasi PBB, indeks panganan global wis mundhak 12 wulan berturut-turut. Pengangkutan produk lan biji wesi uga kudu ditindakake dening segara, lan rega bahan mentah terus mundhak, sing dudu barang sing paling apik kanggo umume perusahaan ing saindenging perusahaan. Lan port Amerika duwe backlog gedhe saka kargo.

Amarga wektu latihan sing dawa lan kekurangan safety ing kerja kanggo panganan segara amarga wabah, ana kekurangan pelaut anyar, lan cacahing segara sing apik banget uga wis dikurangi. Kekurangan segara luwih mbatesi peluncuran kapasitas pengiriman. Kanggo mundhak ing permintaan Amérika Lor, ditambah karo kenaikan rega minyak global, inflasi ing pasar Amérika Lor bakal luwih akeh nambah.

Biaya pengiriman isih mundhak

Sawise turunan ing rega komoditas akeh kayata biji wesi lan baja, mundhak rega pengiriman babak iki uga dadi fokus kanggo kabeh pihak. Miturut insider industri, ing tangan siji, biaya kargo wis akeh banget, sing nambah biaya sing diimpor. Ing tangan liyane, kemacetan karboh duwe wektu wektu lan tambah biaya kanggo nyamar.

Dadi, sepira suwene kanggo port kemacetan lan rega pengiriman pungkasan?

Badan kasebut percaya yen tatanan kontainver ing taun 2020 ora bakal dibatalake, lan bakal ana telung tahap sing diwatesi, lan kekurangan kontaner, lan kekurangan kontaner sing efektif. Pasokan lan panjaluk progresif rapet, lan tarif Barang-barang bakal mundhak kanthi cetha. , Panjaluk Eropa lan Amerika terus,lan tarif barang sing dhuwur bisa terus nganti waktu kaping telu saka 2021.

"Regane pasar pengiriman saiki ana ing siklus sing kuwat saka Rising Rising. Iki diramalake yen ing pungkasan taun 2023, rega pasar bisa mlebu ing kisaran Callback." Nerangake ujar manawa pasar pengiriman uga duwe siklus, biasane siklus 3 nganti 5 taun. Loro-lorone pasokan pengiriman lan permintaan kanthi cyclical, lan pemulihan ing sisih panjaluk biasane nyopir kapasitas sisih kanggo ngetik siklus wutah ing rong utawa telung taun.

Anyar, S & P Pilik Global Eksekutif Eksekutif S & P global-ing pangon sing dikirim Huang Baoying ujar ing wawancara karo CCTV,"Mesthine manawa tarif kardisi bakal terus munggah nganti pungkasan taun iki lan bakal bali maneh ing taun pertama taun ngarep. Mula, tarif kardane kontainer isih turu sajrone pirang-pirang taun."

Artikel iki dijupuk saka mingguan China